San Sebastián
La nueva Trinity Advanced SL está construida sobre un cuadro y una horquilla de carbono de grado Advanced SL que es 558 g más ligero que la generación anterior. Cuenta con una nueva integración de freno de disco para un mayor control junto con una mayor flexibilidad en los apoyabrazos y la tija del sillín para ayudar a absorber los golpes y las vibraciones. La parte delantera de la bicicleta está totalmente rediseñada con más ajustes de los apoyabrazos para mejorar la altura, el alcance, el ángulo y el ancho, mientras que una gama más amplia de opciones de desplazamiento de la tija del sillín permite al ciclista ajustar una posición de pedaleo potente y cómoda.
El carbono bruto de máxima calidad combinado con la ingeniería y los métodos de construcción más avanzados dan como resultado un ahorro de peso total de 558 g en comparación con la generación anterior del cuadro Trinity Advanced Pro, sin comprometer la rigidez ni la transmisión de potencia.
Mediante CFD y pruebas dinámicas en túnel de viento, los ingenieros optimizan la forma de cada tubo para ofrecer un rendimiento aerodinámico superior.
La barra base 5:1 patentada y específica para triatlón de Trinity Advanced SL ofrece lo último en rendimiento aerodinámico y un mayor rango de ajuste en comparación con la generación anterior.
El nuevo diseño de los reposabrazos ofrece una gama más amplia de ajustes, lo que permite un ajuste y un rendimiento cómodos para todos los pilotos. Con 24 veces más opciones de posicionamiento (apilado, alcance, ángulo y anchura), es más fácil que nunca adaptarse a todo tipo de cuerpos y a cualquier posición de conducción mediante un sencillo mecanismo de dos tornillos.
El nuevo diseño de la tija de sillín presenta cuatro posiciones de desplazamiento (frente a las dos de la generación anterior) y un mayor reach total de 51 mm (frente a los 40 mm del diseño anterior) para ayudar a los ciclistas a lograr una posición de pedaleo eficiente y cómoda.
La zona del eje de pedalier está sobredimensionada, con un diseño totalmente integrado de 86 mm de ancho. Las vainas asimétricas proporcionan rigidez adicional en la parte motriz y mayor estabilidad en la parte no motriz.
El sistema de alimentación integrado incluye un depósito de hidratación (de 850 ml o 700 ml) y una pajita de fácil acceso cerca de los reposabrazos, además de una caja bento montada en el tubo superior que almacena hasta seis paquetes de gel de 32 g. Todo el sistema se ha diseñado mediante análisis CFD y pruebas en túnel de viento para optimizar y mejorar el rendimiento aerodinámico general.
Carcasa del desviador y del freno ocultas al viento para una máxima ventaja aerodinámica y una estética mejorada.
El cuadro y la horquilla se han diseñado específicamente para los frenos de disco con un diseño aerodinámico que ayuda a minimizar la resistencia, ofreciendo a los ciclistas un rendimiento de frenado seguro en cualquier condición meteorológica y de la carretera.
